การค้าโลกยังคงซบเซาในไตรมาสที่สอง โดยถูกชดเชยด้วยความอ่อนแออย่างต่อเนื่องในอเมริกาเหนือและยุโรป เนื่องจากการฟื้นตัวหลังการแพร่ระบาดของจีนช้ากว่าที่คาดไว้ สื่อต่างประเทศรายงาน
เมื่อปรับตามฤดูกาล ปริมาณการค้าสำหรับเดือนกุมภาพันธ์-เมษายน 2023 ไม่สูงกว่าปริมาณการค้าในเดือนกันยายน-พฤศจิกายน 2021 เมื่อ 17 เดือนก่อนหน้า
ตามข้อมูลจากสำนักงานวิเคราะห์นโยบายเศรษฐกิจของเนเธอร์แลนด์ ("World Trade Monitor", CPB, วันที่ 23 มิถุนายน) ปริมาณธุรกรรมลดลงใน 3 ใน 4 เดือนแรกของปี 2023 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว
การเติบโตจากประเทศจีนและตลาดเกิดใหม่อื่นๆ ในเอเชียถูกชดเชยด้วยการหดตัวเล็กน้อยจากสหรัฐฯ และการหดตัวครั้งใหญ่จากญี่ปุ่น สหภาพยุโรป และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสหราชอาณาจักร
ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ถึงเมษายนสหราชอาณาจักรการส่งออกและนำเข้าของอินเดียหดตัวเร็วที่สุด มากกว่าสองเท่าของประเทศเศรษฐกิจหลักอื่นๆ
ในขณะที่จีนหลุดพ้นจากการล็อกดาวน์และคลื่นทางออกของการแพร่ระบาด ปริมาณสินค้าในจีนก็ฟื้นตัวขึ้น แม้ว่าจะไม่เร็วอย่างที่คาดไว้ในช่วงต้นปีก็ตาม
ตามที่กระทรวงคมนาคมระบุ ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือชายฝั่งของจีนเพิ่มขึ้น4% ในช่วงสี่เดือนแรกของปี 2566 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2565
ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือสิงคโปร์ซึ่งเป็นหนึ่งในศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้าหลักระหว่างจีน พื้นที่อื่นๆ ในเอเชียตะวันออก และยุโรปเติบโต 3% เช่นกันในช่วงห้าเดือนแรกของปี 2566
แต่ในด้านอื่นๆ อัตราค่าขนส่งยังคงต่ำกว่าปีที่แล้ว เนื่องจากการใช้จ่ายของผู้บริโภคเปลี่ยนจากสินค้าไปเป็นบริการภายหลังการระบาดใหญ่ และอัตราดอกเบี้ยที่สูงขึ้นส่งผลกระทบต่อการใช้จ่ายภาคครัวเรือนและภาคธุรกิจสำหรับสินค้าคงทน.
ตลอดห้าเดือนแรกของปี 2023 ปริมาณงานอยู่ที่เจ็ดของเก้าเมเจอร์ท่าเรือคอนเทนเนอร์ของสหรัฐฯ(ลอสแองเจลิส ลองบีช โอ๊คแลนด์ ฮูสตัน ชาร์ลสตัน ซาวานนาห์ และเวอร์จิเนีย ยกเว้นซีแอตเทิลและนิวยอร์ก)ลดลง 16%
จากข้อมูลของสมาคมรถไฟอเมริกัน จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่ขนส่งโดยทางรถไฟสายหลักของสหรัฐฯ ลดลง 10% ในช่วงสี่เดือนแรกของปี 2566 โดยส่วนใหญ่อยู่ระหว่างทางไปและกลับจากท่าเรือ
น้ำหนักบรรทุกของรถบรรทุกก็ลดลงน้อยกว่า 1% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ตามข้อมูลของ American Trucking Association
ที่สนามบินนาริตะในญี่ปุ่น ปริมาณการขนส่งสินค้าทางอากาศระหว่างประเทศในช่วงห้าเดือนแรกของปี 2566 ลดลง 25% เมื่อเทียบเป็นรายปี
ในช่วง 5 เดือนแรกของปี 2566 ปริมาณสินค้าอยู่ที่สนามบินลอนดอนฮีทโธรว์ลดลง 8% ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดนับตั้งแต่เกิดโรคระบาดในปี 2563 และก่อนเกิดวิกฤตการเงินและภาวะถดถอยในปี 2552
การจัดส่งบางส่วนอาจย้ายจากทางอากาศสู่ทะเลเนื่องจากปัญหาคอขวดในห่วงโซ่อุปทานผ่อนคลายลง และผู้จัดส่งมุ่งเน้นไปที่การควบคุมต้นทุน แต่การชะลอตัวของการเคลื่อนย้ายสินค้าโภคภัณฑ์นั้นเห็นได้ชัดเจนในประเทศเศรษฐกิจที่พัฒนาแล้ว
คำอธิบายในแง่ดีที่สุดคือปริมาณการขนส่งสินค้ามีเสถียรภาพหลังจากการลดลงอย่างรวดเร็วในช่วงครึ่งหลังของปี 2565 แต่ยังไม่มีสัญญาณการฟื้นตัวนอกประเทศจีน
สถานการณ์ทางเศรษฐกิจหลังการระบาดใหญ่เป็นเรื่องยากที่จะเติบโตอย่างเห็นได้ชัด และเราในฐานะผู้ส่งสินค้ารู้สึกลึกซึ้งเป็นพิเศษ แต่เรายังคงมั่นใจในการค้านำเข้าและส่งออกให้เวลาเป็นตัวบอก
หลังจากประสบกับโรคระบาด อุตสาหกรรมบางประเภทก็ค่อยๆ เริ่มฟื้นตัว และลูกค้าบางรายก็กลับมาติดต่อกับเราอีกครั้งเซงกอร์ โลจิสติกส์ดีใจที่ได้เห็นการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว เราไม่ได้หยุด แต่เราได้สำรวจทรัพยากรที่ดีขึ้นอย่างแข็งขัน ไม่ว่าจะเป็นสินค้าโภคภัณฑ์แบบดั้งเดิมหรืออุตสาหกรรมพลังงานใหม่เรายึดความต้องการของลูกค้าเป็นจุดเริ่มต้นและจุดยืน เพิ่มประสิทธิภาพบริการขนส่งสินค้า ปรับปรุงคุณภาพและประสิทธิภาพของบริการ และตรงตามความต้องการในทุกจุดเชื่อมโยง
เวลาโพสต์: 29 มิ.ย.-2023
