การไหลเวียนของสินค้าค่อยๆ คลี่คลายสำหรับผู้ค้าปลีกในสหรัฐฯ เนื่องจากภัยแล้งในคลองปานามาเริ่มปรับปรุงและห่วงโซ่อุปทานปรับตัวให้เข้ากับความต่อเนื่องวิกฤตทะเลแดง.
ในเวลาเดียวกัน ฤดูเปิดเทอมและฤดูกาลจับจ่ายช่วงวันหยุดกำลังใกล้เข้ามา และคนในวงการอุตสาหกรรมคาดการณ์ว่าการนำเข้าสินค้าที่ท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์หลักของสหรัฐฯ คาดว่าจะกลับมาเป็นปกติอีกครั้งในช่วงครึ่งแรกของปี 2567 โดยจะบรรลุเป้าหมายในปีต่อๆ ไป - การเจริญเติบโตปี
ภาคตะวันออกของสหรัฐอเมริกาเป็นจุดหมายปลายทางหลักในการส่งออกของจีนไปยังสหรัฐอเมริกา คิดเป็นประมาณ 70% ของการส่งออกของจีนไปยังสหรัฐอเมริกา เมื่อความต้องการเพิ่มขึ้น สายการบินของสหรัฐฯ ก็มีอัตราค่าขนส่งและการระเบิดในอวกาศเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว!
เนื่องจากอัตราค่าระวางสินค้าของสหรัฐฯ พุ่งสูงขึ้นและพื้นที่จัดส่งที่จำกัด เจ้าของสินค้าและผู้ส่งสินค้าก็เริ่ม "กดดันอย่างมาก" เช่นกัน ราคาที่เจ้าของสินค้าได้รับระหว่างการสอบถามอาจไม่ใช่ราคาการทำธุรกรรมขั้นสุดท้าย และอาจเปลี่ยนแปลงได้ตลอดเวลาก่อนทำการจอง Senghor Logistics ในฐานะบริษัทขนส่งสินค้าก็รู้สึกเช่นเดียวกัน:ราคาค่าขนส่งเปลี่ยนแปลงทุกวัน และเราไม่ทราบวิธีเสนอราคาจริงๆ และยังมีพื้นที่ไม่เพียงพอทุกที่
ล่าสุดระยะเวลาในการจัดส่งสินค้าไปแคนาดาได้รับความล่าช้าอย่างมาก เนื่องจากการนัดหยุดงานของคนงานรถไฟ การหยุดชะงักด้านลอจิสติกส์ และความแออัด ตู้คอนเทนเนอร์ในแวนคูเวอร์ ปรินซ์รูเพิร์ต คาดการณ์ว่าจะต้องใช้เวลา2-3 สัปดาห์ในการขึ้นรถไฟ.
เช่นเดียวกับอัตราค่าจัดส่งในยุโรป, อเมริกาใต้และแอฟริกา- บริษัทขนส่งก็เริ่มขึ้นราคาในช่วงพีคซีซั่นเช่นกัน เนื่องจากความต้องการในการเติมสต็อกเพิ่มขึ้น ปัจจัยต่างๆ เช่น การออกนอกเส้นทางของเรือที่เกิดจากความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ และแม้แต่การหยุดงานประท้วงก็นำไปสู่ช่องว่างด้านกำลังการผลิต สำหรับการขนส่งทางทะเลไปยังอเมริกาใต้ แม้ว่าคุณจะมีเงิน แต่ก็ไม่มีที่ว่าง
เป็นที่น่าสังเกตว่าราคาค่าขนส่งทางทะเลยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและการขนส่งทางอากาศและค่าขนส่งทางรถไฟราคาก็พุ่งสูงขึ้นเช่นกัน สาเหตุหลักที่ทำให้อัตราค่าระวางเรือระหว่างประเทศเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในครั้งนี้ก็คือตลาดมีความผันผวนชั่วคราว ซึ่งทำให้เจ้าของเรือมีโอกาสปรับเส้นทางและอัตราค่าระวางเรือใหม่ได้
Senghor Logistics มีส่วนเกี่ยวข้องอย่างมากกับความวุ่นวายของตลาดการขนส่งสินค้า ก่อนเกิดวิกฤตทะเลแดง ตามแนวโน้มอัตราค่าระวางเรือในปีก่อนๆ เราคาดการณ์ว่าอัตราค่าระวางเรือจะลดลง อย่างไรก็ตามเนื่องจากวิกฤตทะเลแดงและเหตุผลอื่น ๆ ราคาจึงกลับมาสูงอีกครั้ง ปีที่แล้วเราสามารถคาดการณ์แนวโน้มราคาและเตรียมงบประมาณต้นทุนโลจิสติกส์ให้กับลูกค้าได้ แต่ตอนนี้เราไม่สามารถคาดเดาได้เลย และวุ่นวายมากจนไม่มีคำสั่งซื้อ เนื่องจากเรือหลายลำถูกระงับและความต้องการสินค้าเพิ่มขึ้น บริษัทขนส่งจึงเริ่มขึ้นราคาตอนนี้เราต้องเสนอราคาสามครั้งต่อสัปดาห์สำหรับการสอบถามหนึ่งครั้ง สิ่งนี้จะเพิ่มแรงกดดันอย่างมากต่อเจ้าของสินค้าและผู้ขนส่งสินค้า
ท่ามกลางราคาขนส่งระหว่างประเทศที่ผันผวนอยู่บ่อยครั้งเซงกอร์ โลจิสติกส์' ใบเสนอราคาเป็นข้อมูลล่าสุดและเป็นของแท้อยู่เสมอ และเรากำลังมองหาพื้นที่จัดส่งสำหรับลูกค้าของเราอย่างจริงจัง สำหรับลูกค้าที่รีบส่งสินค้าก็ดีใจมากที่ได้พื้นที่จัดส่งมาให้แล้ว
เวลาโพสต์: 16 พฤษภาคม-2024
